就活掲示板やネット上では、「鉄道オタク（鉄道ファン）であることを面接でアピールすると落ちる」という都市伝説が根強く語られています。この噂の真偽を、人事選考の構造から検証します。
結論から言えば、「鉄道が好きなこと自体」はまったく不利になりませんが、「消費者（乗客）目線の愛着しか語れない人」は確実に落とされます。
JR東日本が現在直面しているのは、リモートワーク定着による定期券収入の構造的変化や、地方路線の赤字問題、そして自動運転やSuicaのデジタルプラットフォーム化といった「鉄道の枠を超える変革」です。それにもかかわらず、面接で「〇〇系の車両デザインが好きだから」「幼い頃から新幹線に憧れていたから」という話を終始展開してしまうと、面接官からは「ビジネスとしての課題が見えていない」「入社すること自体が目的化している」と判断されてしまいます。
もう一つの盲点は、「総合職でも初期配属は必ず現場からスタートする」という絶対原則です。どれほど優秀な大学院卒であっても、入社後数年間は駅での改札業務や車掌業務、保線・車両基地での現場実習を経験します。この現場配属を「下積みでつまらない」と捉えるか、「将来の経営判断に必要な現場の肌感覚を養う期間」と捉えられるかが、早期離職を防ぐ最大の分岐点となります。
